לאחרונה, באמצעות ביקורים ומחקרים בשוק המשאיות הכבדות-החשמליות, זיהינו שתי מגמות עיקריות. ראשית, קיבולת מצבר הרכב משודרגת בקצב מואץ, כאשר 400 קוט"ש הופכים למיינסטרים ו-600 קוט"ש מתחילים להיכנס לשוק. שנית, משתמשי קצה בוחנים באופן פעיל מרחקי הפעלה ארוכים יותר, כאשר תרחישי יישומים מתרחבים במהירות מהעברת משאבים-למרחק קצר לתחבורה- בינונית וארוכה-.
בהתבסס על מגמות אלו, אנו מאמינים שמשאיות חשמליות-כבדות נכנסות לסבב חדש של שדרוג טכנולוגי. כאחת מיחידות הכוח הקריטיות ביותר של הרכב, ציר ההנעה החשמלי צפוי לפתח תקופה של צמיחה מהירה בשוק.
למה אנחנו יכולים להסיק את המסקנה הזו? ההיגיון הוא פשוט. כדי לפרוץ ליישומי תא מטען-למרחקים ארוכים-, משתמשים דורשים משאיות חשמליות כבדות- עם קיבולת סוללה גדולה, צריכת אנרגיה נמוכה וטווח נסיעה מורחב. כדי להשיג את יעדי הביצועים הללו, ציר ה-e הפך לבחירה בלתי נמנעת. במאמר זה, אנו מספקים ניתוח מקיף מנקודות המבט של פיתוח שוק-משאיות כבדות חשמליות, ביקוש קצה- בשוק ומאפייני המוצר שלמערכת סרנים.
01 הפיתוח של תעשיית המשאיות החשמליות הכבדות-צריך סרנים חשמליים
ראשית, הבה נסקור את תהליך הפיתוח הכולל של משאיות חשמליות-כבדות. כשמשתמשים ב-2023 כנקודת חלוקה, ניתן לחלק את התעשייה באופן כללי לשלב חקר טכנולוגיה ושלב פריצת דרך בשוק, וכעת היא מתקרבת לשלב מלא של יישום-מכוון שוק.
שלב 1:
לפני 2023, מוגבלים על ידי גורמים כמו טכנולוגיית סוללות, תשתית לחידוש אנרגיה ועלות, משאיות חשמליות כבדות- נותרו בשלב של חקר טכנולוגי. המוצרים התבססו בעיקר על מערכות הנעה מרכזיות, עם תצורות רכב כוללות דומות למשאיות דלק מסורתיות-. רוב כלי הרכב אימצו-חבילות סוללות של 282 קילוואט ומערכות הנעה חשמליות מרכזיות המורכבות מתמסורות מסורתיות בשילוב עם מנועים- במהירות נמוכה. תרחישי היישומים היו בעיקר-תחבורה בחצר למרחקים קצרים, שהונעו בעיקר על ידי סובסידיות ומדיניות גישה לכבישים.
שלב 2:
יתרונות החלו לצוץ, ותרחישי היישום התרחבו במהירות. החדירה לשוק עלתה מ-6% ל-14% ב-2024 ועלתה עוד יותר ל-22% במחצית הראשונה של השנה. השוק ראה עלייה מהירה הן במוצרי נפט-ל-המרה חשמלית והן בדגמי פלטפורמה חדשים של מותג-. קיבולת הסוללה המשיכה לגדול, כאשר פתרונות סוללה-מותקנת-אחורית ומתחת{11}}התפתחו במקביל. טכנולוגיית הנעה חשמלית מרכזית החלה לאמץ פתרונות מנוע כפול- ופתרונות מנועים- בינוניים עד-גבוהים, בעוד מוצרי סרנים חשמליים השלימו את ההקדמה הראשונית שלהם לשוק.
שלב 3:
לאחר 2026, כאשר הביקוש בשוק מחליף בהדרגה את תמריצי המדיניות, משאיות חשמליות כבדות- צפויות להיכנס לשלב של אימוץ-מכוון שוק-בקנה מידה גדול, כאשר התחרות מתמקדת יותר ויותר בעלות הכוללת של בעלות (TCO). תרחישי יישומים יתרחבו מהעברת משאבים-קצרה- ובינונית לפעולות-למרחקים ארוכים. פלטפורמות רכב יעברו מהמרות-לנפט ל-המרות חשמליות לעיצובים-יעודיים, עם נתח גדל והולך של ערכות סוללות בעלות קיבולת- גדולה ופריסות סוללות מתחת-. מונעים על ידי גורמים כמו קיבולת סוללה גדולה, החלפת סוללה תת--בגוף, עיצוב קל משקל וצריכת אנרגיה נמוכה,ציר משאית חשמליתצפוי להפוך לפתרון הכונן המרכזי.
נכון לעכשיו, שיעור החדירה של סרני הנעה חשמליים בשוק המשאיות הכבדות-החשמליות נותר נמוך יחסית-פחות מ-5% בטרקטורים חשמליים וכ-3% בכל פלח הרכב המסחרי הכבד. עם זאת, מכיוון שמשאיות חשמליות-כבדות ממשיכות לעבור שדרוג טכנולוגי, קצב החדירה של סרני הנעה של משאיות צפוי לעלות על 20% עד 2026. תחזית אופטימית זו הפכה לקונצנזוס בתעשייה. בנוסף לספקי רכיבים מובילים כמו Bosch, יצרני משאיות גדולים כולל FAW Jiefang ו-Sinotruk פורסים באופן פעיל מוצרי סרני EV.
מוצרי סרני הנעה חשמליים-כבדים שהושקו בשוק הסיני.
מנקודת המבט של יישומי השוק הנוכחיים, יותר מ-90% מהטרקטורים החשמליים עדיין מרוכזים בהובלת חומרים בצובר למרחקים-. עם זאת, טכנולוגיות מתפתחות כגון החלפת סוללות בגוף,-טעינה מהירה במיוחד, סוללות בעלות קיבולת- גדולה ותאי דלק מימן, כולן מכוונות ליישומי תא מטען-למרחקים ארוכים-. ככל שמשאיות חשמליות כבדות לטווח ארוך- נכנסות לתקופה של צמיחה מהירה, סרנים חשמליים יהפכו לתצורה "חובה" וסטנדרטית עבור כלי רכב אלה.
02 סרני הנעה חשמליים יאפשרו שדרוגים איטרטיביים של משאיות חשמליות כבדות-
מהפיתוח הכולל של מערכת e axle, התגבשה מגמה חיובית של שיתוף פעולה עמוק בין יצרני הרכב וספקי הרכיבים. לדוגמה, בהתבסס על הערכת-הצופה פני עתיד של יישומים-למרחקים ארוכים עבור משאיות חדשות כבדות אנרגיה-, בוש יזמה את הפיתוח של ערכות סרנים ל-EV כבר בשנת 2021. המנועים שלה נגזרים מפלטפורמות אירופיות בוגרות, בעוד שכל מערכת הסרנים חוזקה בדרישות העומס והעומס הסיני המקומי. מוצרים אלה כבר יושמו במספר דגמי רכב בשוק הסיני.
מנקודת המבט של שדרוג טכנולוגי, אנו מאמינים כי driסרנים, בדומה לסוללות כוח, ישחקו תפקיד מרכזי בהתפתחותן של משאיות חדשות כבדות אנרגיה-.
סרני הנעה חשמליים מציעים שלושה יתרונות עיקריים: גודל קומפקטי, משקל קל ויעילות גבוהה.
מערכת הציר ה-e מציעה שלושה יתרונות עיקריים: גודל קומפקטי, משקל קל ויעילות גבוהה.
ראשית, הערך המשמעותי ביותר של הציר החשמלי טמון ביכולתו לשנות את הפריסה המסורתית של משאיות חשמליות-כבדות. הוא מאפשר ניצול מלא של החלל בתוך המסגרת כדי לארגן מתחת-מארזי סוללות מותקנות, ובכך שובר למעשה את מגבלות קיבולת הסוללה של עיצובים-מורכבים מאחור. בהשוואה לפריסות-המורכבות מאחור, מיקום הסוללה מתחת-למסגרת מספק גם שטח עיוות נוסף לאחור לתא הנוסעים במקרה של התנגשות, ומשפר את הבטיחות הפסיבית. במקביל, היא מורידה את מרכז הכובד של הרכב ומשפרת את יציבות ההתנהגות במהלך-נהיגה במהירות גבוהה.
משקל קל הוא יתרון מרכזי נוסף של הציר ה-e. על ידי ביטול רכיבים כגון צירי הנעה ושימוש בתיבת הילוכים קומפקטית עם פחות הילוכים, הוא תומך במשקל כולל של כלי רכב-, גורם חשוב במיוחד עבור משאיות כבדות- חשמליות. נכון לעכשיו, אובדן מטען נותר אחד מנקודות הכאב העיקריות ביישומי משאיות-כבדות חשמליות, והאימוץ של סרני משאיות חשמליות יכול למעשה להפחית את האתגר הזה.
יעילות שידור גבוהה ואיבוד אנרגיה נמוך מהווים את היתרון העיקרי השלישי של ציר ההנעה של המשאית. המבנה הפשוט והמסה המופחתת שלו עוזרים להפחית את צריכת האנרגיה הכוללת של הרכב. על פי נתוני הבדיקה של Bosch, בתנאי הפעלה שונים, כלי רכב המצוידים בסרני הנעה חשמליים יכולים להפחית את צריכת האנרגיה ב-10-15% בהשוואה למערכות הנעה חשמליות מרכזיות. ככל שהמשתמשים שמים דגש גובר על עלויות האנרגיה והקילומטראז' השנתי ממשיך לעלות, יתרון זה יהפוך למניע מרכזי של אימוץ מואץ בשוק של סרנים אלקטרוניים.
03 אימוץ נרחב הוא רק עניין של זמן
בשלבים המוקדמים של קידום כל טכנולוגיה חדשנית, אתגרים כמו הסתגלות לתרחישים ועלות הם בלתי נמנעים. נכון לעכשיו, משאיות כבדות-חשמליות פרוסות בעיקר בהובלה- מבוססת משאבים ובנייה-, שבהן תנאי העבודה מורכבים ותובעניים. זה מציב דרישות גבוהות לגבי אמינות ואסטרטגיות בקרה של סרנים חשמליים.
מדווח כי בתגובה לאתגרים הללו, Bosch חזרה ושדרגה ללא הרף הן את התוכנה והן החומרה של מוצרי סרני ה-EV שלה בהתבסס על תנאי ההפעלה-בעולם האמיתי. מערכות אלו מסוגלות כעת לעמוד בדרישות של תרחישים מגוונים, כולל שטח הררי, מישורים, כבישים מהירים לאומיים, כבישים מהירים, עומסים סטנדרטיים ופעולות-כבדות.
לגבי עלות, מכיוון שסרני הנעה חשמליים עדיין נמצאים בשלבים הראשונים של אימוץ-בקנה מידה גדול, עלויות היחידה צפויות לרדת בהתמדה ככל שנפחי ההתקנה יגדלו. יתרה מכך, בהתחשב באופי -ייצור של כלי רכב מסחריים, מחיר הרכישה אינו צריך להיות השיקול הבלעדי. יש לשים דגש רב יותר על עלות מחזור החיים הכוללת. כאשר הקילומטראז' השנתי עולה על 150,000 קילומטרים,סרנים של משאיות חשמליותיכולים לקזז במהירות את העלות הראשונית הגבוהה שלהם באמצעות יתרונות כמו משקל נמוך יותר וצריכת אנרגיה מופחתת.
בפועל, משתמשי רכב מסחרי נוטים להתמקד יותר בעלות מחזור החיים הכוללת מאשר במחיר מראש בלבד. זה מסביר מדוע כמה ציי לוגיסטיקה יעילים-מוכנים לרכוש משאיות-אירופאיות כבדות-במחיר של מעל מיליון יואן.
האימוץ הנרחב של-סרני הנעה חשמליים כבדים הוא רק עניין של זמן.
אנו מאמינים שניתן להעריך את סיכויי הפיתוח של סרני הנעה חשמליים למשאיות-כבדות גם על ידי התייחסות למעברים היסטוריים, כמו ההתפתחות של AMTs-כבדים מקבלה מוגבלת לסטנדרטיזציה מלאה, ואימוץ מהיר של סרנים חשמליים בשוק המשאיות הקלות החשמליות. בקיצור, סרנים חשמליים מניחים את הבסיס לפריסה-בקנה מידה גדול של משאיות כבדות-חשמליות. לאורך זמן, בשלות השוק והמשך צבירת הניסיון יאשרו את השינוי הזה במשותף.