לנהגים לא אכפת ממפרטי מערכת ההיגוי - אכפת להם איך מכוניתמרגישו בכניסה - רכבי שטח ברמה, ש- "תחושה" היא לעשות - או - לשבור: קל מדי, וזה מרגיש זול; כבד מדי, וזה מעודד את הנהגים. טריוןהגה כוח חשמלי עמוד(C - EPS) מערכת מסמרת את האיזון הזה, עם כוונון שמתאים ל"אמיתי - נהיגה עולמית - ללא עיקר מערכות גדולות יותר.
"המקום המתוק" של מאמץ ההיגוי
ה- C - EPS שלנו מתחיל במפת מומנט בסיסית, ואז נהיה בסדר - מכוון לרכבי שטח קטנים:
במהירות של 5 קמ"ש (חניונים), המאמץ קל מספיק כדי שבקבוק מים 1.5L יסתובב את הגלגל - אין צורך בהיאבקות.
בגובה 60 קמ"ש (כבישים פרבריים), הוא מתגבר ב -30%, כך שסביבות מהירות (כדי להימנע מהמורות) תחוש מבוקרות, לא מתעוותות.
בגובה 100 קמ"ש (כבישים מהירים) הוא מוסיף התנגדות נוספת של 15%, ומפחיתה את "הנדוט" בימים סוערים.
יצרן יצרן של ארה"ב בודק את זה בכניסתם - רכב שטח ברמה היו 200 נהגים שדרגו את התחושה: 87% אמרו שזה "נסע כמו מכונית יקרה יותר." מנהל המוצר שלהם אמר כי "נהגנו לקבל תלונות על היגוי כביש 'צף'. "עכשיו? צרצרים."
איך אנחנו מכוונים את זה: 100 הרץ של דיוק
הסוד נמצא במהירות העיבוד של ה- ECU -100 פעמים בשנייה, הוא נכתב:
מהירות רכב (מאוטובוס הפחית).
זווית ההגה (דרך שלנו ב- - חיישן TOS House).
אפילו משטח דרך (דרך משוב מומנט עדין).
נתונים אלה מתאימים את הסיוע של המנוע בזמן אמת. לְדוּגמָה:
בכבישי חצץ זה מוסיף מאמץ של 10% למניעת הפגנות יתר.
במהלך שינויים בנתיב פתאומי, זה מצמצם את הסיוע ל -0.3 שניות, ומעניק לנהגים משוב רב יותר.
צי אוסטרלי שבדק את המערכת שלנו באזורים כפריים ציין: "נהגים אומרים שזה" מרגיש שהמכונית יודעת את הדרך "- מה שמאפשר להם להיות ערניים יותר בטיולים ארוכים."
עלות לעומת איכות: אין פשרות
כניסה - רכבי שטח ברמה יש תקציבים צמודים, אך היגוי "זול" הוא שובר עסקות. ה- C - EPS שלנו נמנע ממלכודת זו:
ב- - רכיבי בית (ECU, חיישן) קיצצו עלויות מבלי להקריב איכות.
מנוע המברשת עמיד מספיק עבור 100, 000+ ק"מ, אך נוחים מספיק עבור בסיס - תמחור מודל.
הכוונון לוקח ימים, לא שבועות - כך שיצרני יצרן יצרני יצרן יוכלו לצבוט את התחושה לשווקים שונים (למשל, קל יותר לערים אסייתיות, מוצקות יותר לכבישים המהירים האירופיים).
יצרנית רכב קוריאנית סיכמה את זה: "פגענו ביעד המחירים שלנווכןקיבלתי את ההגה של הסוקרים משבחים. זה נדיר. "