מהם סיכוני הבטיחות הפוטנציאליים של שמן-מדחסי בורג מוזרקים, שמן-מדחסי שבשבת הזזה מוזרקת, שמן-מדחסי אוויר חופשיים של גלילה ומדחסי בוכנה-מוזרקים במערכות בלימה חדשות של רכבים?
1. חומר סיכה במדחסי אוויר המוזרקים בשמן- נוטה להתחלב בטמפרטורות נמוכות.
2.פעולה לא נכונה במהלך תחזוקה עלולה לגרום בקלות להעברת שמן, מה שמאפשר למספר רב של מולקולות שמן להיכנס לאוויר הדחוס וליצור סכנות בטיחותיות במערכת הבלימה. למדחסים אלו יש גם מספר רב של חלקים בלאי, שיעורי תקלות גבוהים, הליכי תחזוקה מסובכים ודורשים צוות תחזוקה מקצועי.
3. אם הרכב אינו פועל יותר מחודש, המסבים והרוטורים של המנוע הראשי של מדחס האוויר מועדים לחלודה ולהתקף, מה שיוצר סיכוני בטיחות למערכת הבלימה.
4. לתכולת שמן גבוהה באוויר דחוס יש השפעה קורוזיבית על אטמי רשת צינורות הולכת האוויר, מה שמפחית את אטימות רשת הצינורות. הדבר מוביל ללחץ אוויר נמוך ולא יציב בצנרת מערכת הבלימה, ויוצר סכנות בטיחותיות למערכת הבלימה.
5. תכולת שמן גבוהה באוויר הדחוס עלולה להרוס בקלות ולפגוע בגופי השסתומים הפנאומטיים של הרכב, משאבות הפתיחה והסגירה של הדלתות ורכיבים נוספים, ולקצר מאוד את חיי השירות של משאבות ושסתומים פניאומטיים. זה מוביל לתחזוקה והחלפה תכופה יותר של חלקי חילוף, הגדלת עלויות כלכליות ועבודה.
6. בחורף הצפוני, תכולת מים גבוהה באוויר הדחוס מביאה לכמות גדולה של מים שנאגרת ברשת צינורות הולכת האוויר, שקל להקפיא ולחסום את צינורות האוויר. הדבר גורם ללחץ גז נמוך ולא יציב בצינור מערכת הבלימה, ויוצר סכנות בטיחותיות בלימה. זה גם מגביר את עומס העבודה של מסנני ייבוש UOP ומוביל לכשל בטרם עת של ציוד האוויר לאחר-טיפול.
7. בחורף, כדי למנוע אמולסיפיקציה של חומר סיכה מדחס האוויר, יש לחמם את הרכב מראש במשך 15 עד 20 דקות לפני פעולה רגילה מדי בוקר; באביב ובסתיו, נדרש חימום מוקדם של 10 עד 12 דקות לפני היציאה. המשמעות היא שנהגים צריכים להיכנס מוקדם יותר, מה שמגדיל את עלויות העבודה. כדי למנוע אמולסיה של חומר סיכה הנגרמת מטמפרטורת שמן נמוכה במהלך הפעולה, המדחס נאלץ לפעול במשך 3 עד 5 דקות באמצעות מה שנקרא אופטימיזציה, למרות שהוא יכול להגיע ללחץ מלא ולהפסיק תוך 40 שניות. זה מבזבז זמן פעולה ועלויות חשמל: לפחות 2 קוט"ש של חשמל מבוזבזים מדי יום. בהמרה לעלות הסוללה, זה שווה ל-3,600 RMB (בהתבסס על המחיר הנוכחי של 1,800 RMB/kWh), או טווח נסיעה נוסף של 5 עד 8 קילומטרים.
מדחסי אוויר-מוזרקים בשבט שמן ומדחסי אוויר בוכנה-מוזרקים בשמן המשמשים במערכות הבלימה של אוטובוסים אנרגיה חדשים סובלים כמעט מבעיות של דליפת חומר סיכה. מצד אחד, נזילת שמן יוצרת מקור הצתה שעלול להוביל לשריפה ברכב; מצד שני, אם חומר הסיכה מתרוקן לחלוטין, מדחס האוויר יפסיק לפעול. הפסקת אספקת האוויר תגרום לכשל בלימת הרכב, ומאיים על בטיחות החיים.
למדחסי אוויר משומנים מסורתיים יש רק דירוג הגנה IP56, אשר אינו יכול לספק ביצועים יעילים עמיד למים ואבק. בסביבות גשומות ולחות (או בסביבות-טמפרטורות נמוכות), הלחות באוויר תתחלב עם חומר הסיכה הפנימי במהלך דחיסת האוויר, מה שיוביל לכשל במדחס האוויר. במזג אוויר קר בצפון סין, הפעלה וחימום מראש של הרכב נמשכים לרוב יותר מ-20 דקות, וכתוצאה מכך צריכת אנרגיה מוגברת.
שמן TEPKOS-מדחס אוויר חופשי: הפתרון האופטימלי עבור מערכות בלימה חדשות לרכבי אנרגיה
כספקית מובילה של פתרונות EV עבור כלי רכב מסחריים ויצרן חלקי EV ו-ODM מקצועיים, פיתחנו מגוון שלם שלשמן חשמלי-ללא מדחסי אוויר(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) כדי לתת מענה מלא לנקודות הכאב הבטיחותיות והתפעוליות של מערכות בלימה חדשות לרכב מסחרי אנרגיה המתוארות לעיל.
מדחסי אוויר חופשיים-המונעים בשמן-ממונעים את כל הסיכונים הכרוכים בדגמים משומנים בשמן: מבנה הבוכנה -השמנת עצמית של PTFE מספק 100% שמן-תפוקת אוויר דחוס חופשי, תוך הימנעות מוחלטת מזיהום נפט, קורוזיה של אטמי שסתומים ושריפה של אטמי שסתומים. עם דירוג הגנה IP67, היחידות שלנו אטומות לחלוטין לאבק ועמידות למים, מונעות אמולסיה של חומרי סיכה בסביבות גשומות, לחות או בטמפרטורה-נמוכה במיוחד, ומבטלות את הצורך בחימום מוקדם ארוך לפני הפעלת הרכב.
המדחסים שלנו מתוכננים עם-צילינדר מצופה קרמי וגלגל אקסצנטרי-דיוק, ומספקים חיי שירות של 8,000+ שעות, ללא סיכון לתפיסת רוטור או חלודה לאחר השבתת רכב-לטווח ארוך. דירוג היעילות האנרגטית העיקרית מפחית את צריכת החשמל בעד 15% בהשוואה לחלופות משומנות-שמן, ומשמר טווח סוללה יקר עבור רכבי אנרגיה חדשים. עם עיצוב -ללא תחזוקה לאורך חיי השירות המלאים, מדחסי האוויר ללא שמן- שלנו חותכים את עלויות התחזוקה ב-60% עבור ציי רכב ויצרני OEM, תוך הבטחת אספקת אוויר יציבה ובטוחה למערכות בלימת רכב בכל תנאי העבודה.