התחבורה הציבורית מתפתחת מהר מתמיד. מתכנני ערים ויצרני רכב מחפשים דרכים לאזן בין בטיחות, יעילות וקיימות. חידוש ביקורתי אחד המאפשר זאת הואציר אחורי מנוע חשמלי.
בניגוד למסלולי טיסה מסורתיים המסתמכים על מנועים מרכזיים ופירים ארוכים, פיתרון זה מציב את הכונן החשמלי ישירות ליד הציר. התוצאה? פחות חלקים נעים, ניהול מומנט טוב יותר, ועיצוב קומפקטי יותר המסייע למהנדסים לחשוב מחדש על פנים לרכב.
יתרון עיקרי אחד לאוטובוסים עירוניים הוא היכולת להשיג פריסות רצפה נמוכות {}}. הציר האחורי המנוע החשמלי מאפשר תעלות רחבות המשפרות את זרימת הנוסעים ואת הבטיחות. בסביבות עירוניות בהן האוטובוסים עוצרים לעתים קרובות, תכונה זו משפרת את הנגישות ומפחיתה את גודש הנוסעים.
כוח נוסף הוא יציבות. תצורות צמיגים כפול - ותפוקת מומנט אופטימלית מבטיחים טיפול חלק, אפילו תחת עומסי נוסעים כבדים. מפעילים כבר לא צריכים להתפשר בין יעילות לעמידות.
מנקודת מבט הנדסית, שילוב מנועים בתוך הציר מפחית גם את המשקל ומשפר את היעילות. היצרנים מקבלים גמישות לתכנון רכבים עם טווח משופר ודרישות תחזוקה מופחתות.
מסתכל קדימה,ציר אחורי מנוע חשמליימשיך למלא תפקיד מפתח בהפיכת אוטובוסים עירוניים לרכבים בטוחים יותר, נקיים ויעילים יותר למערכות תחבורה ציבורית ברחבי העולם.